50 PHOTOS DE LOCOMOTIVES A VAPEUR
50 BEAUTIFUL STEAM ENGINE

FRANCAIS
Voici un beau reportage photographique de vieilles locomotives à vapeur. Ces photos de mastodontes en acier ont étés prises par des passionnés,
en général des hommes. Bizarrement, les femmes ne proposent jamais de photos, je trouve cela dommage, sont-elles insensibles ?
C'est une question que je me pose tout le temps. Ces photos sont sous copyright, et si vous désirez les découvrir en plus grandes et même les acheter,
vous pouvez le faire en allant sur le site de photos 500px, je pense que les auteurs en seront ravis et leur travail récompensé !

C'est au Royaume-Uni, au début du XIXe siècle, que commence l'histoire des chemins de fer où la première locomotive à vapeur est construite
par Richard Trevithick en 1804. La traction à vapeur est inaugurée le 12 août 1812, sur le Middleton Railways, dans le Yorkshire.
Il s'agit de locomotives pour rails à crémaillère, remorquant des wagonnets de charbon. Les locomotives sont construites par Matthew Murray
et John Blenkinsop. Le 27 septembre 1825 est inauguré le chemin de fer de Stockton et Darlington, première ligne ouverte au transport de passagers.
La locomotive est celle conçue par George Stephenson. En 1827, l'ingénieur français Marc Seguin met au point la chaudière tubulaire,
qui permet de quasiment décupler la puissance des machines, et la même année est construite la première ligne de chemin de fer français
de Saint-Étienne à Andrézieux. En 1829, la première locomotive française est utilisée sur la deuxième ligne française de chemin de fer
de Saint-Étienne à Lyon.Bien que la traction électrique soit à l'étude dès les années 1880, et utilisée dès les années 1900, c'est en fait
la traction diesel qui cause la perte de la traction vapeur, là où l'électrification ne semble pas rentable ou pas souhaitable, stratégiquement.
Le programme d'électrification intense de l'après-guerre, et la livraison de nouvelles locomotives diesel dans les années 1950, marquent
le déclin de la vapeur, tout à la fin des années 1970. La turbine à gaz est aussi utilisée, mais avec moins de succès.Certains pays,
particulièrement bien dotés en ressources naturelles de charbon ou de tourbe, continuent à utiliser la traction à vapeur de manière principale,
jusqu'à la fin du xxe siècle, dont, notamment, la République démocratique allemande, l'Afrique du Sud, la Chine et l'Inde.
Les locomotives à vapeur conservent également un certain succès pour les lignes de haute montagne parce que la traction à vapeur
est favorisée par la baisse de la pression atmosphérique due à l'altitude abaissant le point d'ébullition de l'eau. Cela permet même
des économies de combustible et de meilleures performances.

ENGLISH

Here is a beautiful photo essay of old steam locomotives. These steel behemoths photos were taken by enthusiasts summers,
usually men. Oddly, women never offer photos, I find it a pity, they are insensitive?
This is a question I ask myself all the time. These photos are copyrighted, and if you want to discover them larger and even buy them,
you can do so by going to the site 500px photos, I think the authors will be delighted and honored work!

It's in the UK, in the early nineteenth century began the story of the railways where the first steam locomotive was built
by Richard Trevithick in 1804. The steam traction was inaugurated August 12, 1812, the Middleton Railways, Yorkshire.
These locomotives to rack rails, trucks hauling coal. The locomotives are built by Matthew Murray
and John Blenkinsop. The September 27, 1825 was inaugurated the Stockton and Darlington Railway, the first line opened to passenger transport.
The locomotive is the one designed by George Stephenson. In 1827, French engineer Marc Seguin developed the tubular boiler,
allowing almost tenfold the power of machines, and the same year was built the first line of French railways
Saint Etienne Andrezieux. In 1829, the first French locomotive is used on the second French line railway
Saint-Etienne Lyon.Bien that electric traction is being studied in the 1880s and used since the 1900s, it is in fact
diesel traction causing the loss of steam traction where electrification does not seem viable or desirable, strategically.
The intense electrification of the post-war program, and delivery of new diesel locomotives in the 1950s, mark
the decline of steam, while in the late 1970s gas turbine is also used, but with less succès.Certains country
particularly well endowed with natural resources of coal or peat, still using steam traction main way
until the end of the twentieth century, including in particular the German Democratic Republic, South Africa, China and India.
Steam locomotives also retain some success in the high mountain lines because the steam traction
is favored by the drop in atmospheric pressure due to altitude lowering the boiling point of water. This allows even
fuel savings and better performance.

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PHOTOS SOUS COPYRIGHT - Ces photos n'ont aucun liens communs avec mes photos gratuites.
Les photos ici présentes ont été pour la plupart trouvées sur internet.
Les copyrights photos ne sont pas toujours mis par les personnes qui s'en
sont servis dans leurs sites. J'essaie pour ma part de retrouver ces copyrights
et je les réattribue à leurs auteurs respectifs, car c'est important. C'est grâce
à ces photographes que nous avons ces photos inoubliables, authentiques
et très rares, alors ne les oubliez pas et respectez leur travail et leurs droits !

Train in Grosmont - UK © Copyright Pavol DELEJ




Above the Animas River in Southwestern Colorado, the Durango and Silverton's #481, a 1925 built Baldwin product heads for home in Durango.
Dessus de la rivière Animas au sud-ouest du Colorado, le Durango et Silverton de # 481, un 1925 construit chefs de produits
pour la maison Baldwin à Durango. © Copyright William DIEHL





GWR - no 4160 leaving Willito © Copyright Steven REID




BEAUTIFUL LOCOMOTIVE D52099 © Copyright Budi CLINE



FORGOTTEN © Copyright Kamil MARCINIAK




THE MONSTER © Copyright Willems SENSE



Cass Shay - 5 - 11 et 6 à plein régime © Copyright Mark SERFASS