Histoire complète de l’Alpine A110

Genèse et contexte (fin des années 1950 - début 1960)

Alpine est une marque fondée par Jean Rédélé, passionné de sport automobile, qui développe au départ des voitures sur base de mécaniques Renault. Après le succès de l’Alpine A108, Rédélé souhaite créer un coupé sportif léger, aérodynamique, et encore plus performant. Il décide d’exploiter la mécanique et le châssis-poutre dérivés de la Renault 8, réputée pour sa robustesse et sa compacité.

Lancement (1962)
Présentée en 1962, l’Alpine A110, souvent appelée “Berlinette”, s’inspire de l’A108, mais s’en différencie par une carrosserie plus fine, aérodynamique, faite en résine polyester et fibre de verre, posée sur un châssis poutre. Le moteur est en position arrière, dérivé de la Renault 8 Major ou Gordini, selon les versions. L’A110 affiche une silhouette élancée, avec des phares doubles (selon les marchés) et un profil élégant. L’objectif est clair : proposer une voiture de sport légère, agile, et capable de briller en compétition.

Évolution et compétitions (années 1960 - début 1970)
L’A110 évolue rapidement au fil des années, adoptant des moteurs plus puissants. Initialement, des moteurs de 956 cm³ puis 1100 cm³, puis 1300, 1440 et 1600 cm³ (notamment la version 1600S) viennent équiper la Berlinette. Chaque augmentation de cylindrée s’accompagne d’améliorations techniques : suspensions affûtées, freins renforcés, boîte plus courte, etc.

En rallye, l’A110 se forge une réputation légendaire. Grâce à son agilité, son faible poids (entre 600 et 700 kg environ) et son excellente motricité, elle domine de nombreuses épreuves internationales. Son apogée sportive arrive au début des années 1970 : Alpine remporte le premier Championnat du monde des rallyes constructeurs en 1973, avec l’A110 1800 Groupe 4. Ce titre assoit définitivement le mythe de la Berlinette.

Internationalisation et production (années 1960-1970)
Produite en France à Dieppe, l’A110 est aussi assemblée sous licence dans d’autres pays (Espagne, Brésil, Mexique, Bulgarie) élargissant sa diffusion. Les spécifications varient selon les marchés, avec notamment des variantes 1300, 1300G, 1600S, 1600 SC, 1600 SX et enfin des versions rallye Groupe 4 et Groupe 5.

L’A110 bénéficie ainsi d’un prestige tant sur la route qu’en compétition. Son succès inspirera plus tard Renault et Alpine à développer d’autres modèles sportifs, mais aucun n’atteindra la même aura historique.

Fin de carrière (fin des années 1970)
Face à une concurrence de plus en plus affûtée (Lancia Stratos, Porsche 911, Ford Escort RS, etc.) et à l’évolution des règlements sportifs, l’A110 commence à marquer le pas. Le châssis arrière à moteur en porte-à-faux avoue ses limites à très haute performance. De plus, les normes de confort et de sécurité évoluent, rendant la Berlinette moins compétitive. La production s’arrête en 1977, après plus de 7 000 exemplaires produits (tous dérivés confondus). Elle restera la plus emblématique des Alpine, souvent considérée comme la plus pure des Berlinettes de sport.

Les modèles les plus recherchés et les plus chers
Par périodes et déclinaisons :

A110 1100 et 1300 (années 1960) : Les premières séries (1100) sont appréciées des puristes pour leur authenticité historique, mais ce sont surtout les cylindrées supérieures qui attirent les plus hautes cotes.

A110 1300G et 1300S (fin des années 1960) : Un bon compromis entre légèreté, agilité et puissance. Déjà plus performantes que les 1100, ces variantes intéressent les collectionneurs à la recherche d’un exemplaire de la grande époque des rallyes.

A110 1600S (début des années 1970) : C’est l’une des versions les plus emblématiques. Dotée d’un moteur plus puissant (1 565 cm³), d’un train roulant affiné, elle incarne le sommet de la Berlinette “de route”. Les 1600S dans un état d’origine impeccable sont parmi les plus recherchées.

A110 1800 Groupe 4 (début 1970s) : Les versions de compétition, équipées du moteur 1796 cm³ et préparées pour le rallye, sont extrêmement rares et chères. Un exemplaire authentifié, avec palmarès en compétition, peut atteindre des sommes très élevées.

Les plus chers sur le marché actuel :

A110 1600S “Groupe 4” d’usine ou ayant un historique de course : Les modèles avec un pedigree de rallye, des victoires ou une histoire prouvée (documents, certificats) peuvent valoir plusieurs centaines de milliers d’euros.
A110 1600S de route en état concours : Selon la rareté, l’état et l’originalité, il n’est pas rare de voir ces voitures dépasser les 100 000 à 200 000 euros.
A110 1300 ou 1600 “standard” parfaitement restaurées : Un bel exemplaire authentique et restauré dans les règles de l’art tourne souvent autour de 60 000 à 100 000 euros, voire plus.

Avantages et inconvénients de la Renault Alpine A110
Avantages :
Légèreté et agilité exceptionnelles : Grâce à son poids plume, la Berlinette offre un comportement routier très vif et une excellente maniabilité, particulièrement appréciée en conduite sportive.
Palmarès sportif légendaire : Véritable icône du rallye, l’A110 jouit d’un capital sympathie et historique immense. Posséder une Berlinette, c’est détenir un morceau de l’histoire de l’automobile de sport française.
Design intemporel et charme rétro : Ses lignes douces, ses proportions harmonieuses et son côté artisanal confèrent à l’A110 un attrait esthétique indéniable, devenu iconique.
Fiabilité mécanique relative : Les moteurs Renault bien entretenus sont robustes, et grâce à la simplicité mécanique, l’entretien est facilité. Les pièces se trouvent encore, notamment via des spécialistes et clubs.

Inconvénients :

Confort sommaire : L’A110 est avant tout une voiture de sport “à l’ancienne”. Insonorisation réduite, peu d’équipements, habitacle exigu : elle est loin des standards de confort modernes.
Sécurité passive limitée : Conçue à une époque où la sécurité n’était pas la priorité, elle ne dispose pas de structures de déformation sophistiquées ni d’équipements de sécurité actuels. Un choc à haute vitesse est très risqué.
Tenue de route exigeante : Le moteur en porte-à-faux arrière confère un comportement pointu. À la limite, l’A110 peut devenir délicate à maîtriser, surtout sur route mouillée. Il faut une certaine expérience de conduite.
Prix élevé et entretien spécialisé : Les cotes ne cessant d’augmenter, l’achat d’une A110 demande un budget conséquent. De plus, il est recommandé de s’adresser à des spécialistes pour la maintenance, ce qui peut avoir un coût.

En somme, la Renault Alpine A110 est une légende de l’automobile sportive française, appréciée pour sa légèreté, son palmarès en rallye et son charme intemporel. Les versions les plus rares, comme les 1600S ou les modèles Groupe 4, atteignent des sommes considérables. Malgré un confort sommaire et une sécurité limitée, la Berlinette reste une icône incontournable pour les passionnés, symbole d’une époque où la performance et l’agilité primaient sur tout le reste.

Article par JM. Decayeux / PHOTOGRIFFON