Histoire complète de la Renault 5

La Renault 5, souvent surnommée la « Supercar de monsieur Tout-le-Monde », est l’une des voitures emblématiques de la marque au losange. Elle a marqué l’industrie automobile française et européenne par son design, sa polyvalence, sa facilité d’entretien, et l’offre de versions sportives très prisées.

Genèse et lancement (1972) :
Présentée pour la première fois en 1972, la Renault 5 (R5) se positionne comme une petite citadine aux lignes rondes, un hayon arrière pratique, et un intérieur innovant pour son segment. Elle se distingue par sa compacité (3,5 mètres de long environ), un style moderne avec des pare-chocs en plastique souple (une première dans le paysage automobile) et une conception visant une clientèle urbaine. Au lancement, les motorisations sont modestes (entre 782 et 956 cm³) et s’adressent à ceux qui cherchent une voiture simple, économique et fiable.

Évolution de la gamme (années 1970) :
Au cours des années 1970, la gamme R5 s’enrichit de plusieurs versions, comme la R5 L, TL, LS, TS, et GTL, répondant à différents besoins en termes d’équipement et de performances. On voit apparaître en 1976 la R5 Alpine (appelée R5 Gordini au Royaume-Uni), une version sportive dotée d’un 1.4L de 92 ch, puis en 1978, la R5 Alpine Turbo, plus performante. L’objectif est de proposer une R5 capable de rivaliser avec les petites sportives européennes de l’époque (Fiat 127 Sport, Autobianchi A112 Abarth, etc.). Cette montée en gamme sportive fait de la R5 une icône.

La Renault 5 Turbo (1980-1985) :
C’est en 1980 qu’apparaît la légendaire R5 Turbo, véritable voiture de rallye de route, avec un moteur central arrière 1.4L turbo développant jusqu’à 160 ch. Véritable bijou technologique, elle se distingue par des ailes élargies, un habitacle biplace et un tarif élevé. Destinée d’abord à l’homologation en compétition, la R5 Turbo connaît un grand succès en rallye et reste aujourd’hui le modèle le plus mythique et le plus recherché.

Deuxième génération : la Supercinq (1984-1996) :
En 1984, la Renault 5 est entièrement revue et rebaptisée "Supercinq" (sans changer officiellement de nom, mais la presse et le public l’appellent ainsi). Basée sur une nouvelle plateforme, elle est plus habitable, plus sûre, plus moderne. Les motorisations vont du petit 1.0L au 1.7L sur les versions haut de gamme.
Le design est plus anguleux, l’équipement se modernise et la voiture se positionne toujours comme une citadine polyvalente. On retrouve également une déclinaison sportive avec la R5 GT Turbo (1985-1991), qui reprend la philosophie du plaisir de conduite sportif dans un gabarit réduit. La GT Turbo, avec ses 115 à 120 ch selon les versions et évolutions, devient l’une des petites sportives les plus appréciées des années 1980, rivalisant avec la Peugeot 205 GTI.

Fin de carrière (1990-1996) :
La Supercinq cède progressivement sa place à la Clio dès 1990, mais la production de la R5 continue jusqu’en 1996 dans certaines usines et versions spécifiques. La Renault 5 aura connu plus de 20 ans de succès, une diffusion mondiale et une aura qui persiste encore aujourd’hui dans l’esprit des collectionneurs.

Les modèles les plus recherchés par période :
Années 1970 :

R5 Alpine (1976-1980) : la première vraie sportive de la gamme, déjà très prisée des collectionneurs.
R5 Alpine Turbo (1978-1980) : encore plus rare et puissante, elle suscite un fort intérêt.
Début des années 1980 :

R5 Turbo (1980-1985) : version la plus mythique et la plus recherchée, notamment en Turbo 1 (la première série) et Turbo 2 (un peu plus « civilisée » mais toujours extrêmement désirable).
Les Alpine et Alpine Turbo de la fin des années 70/début 80 restent également très appréciées.
Milieu et fin des années 1980 (Supercinq) :

R5 GT Turbo (1985-1991) : la sportive emblématique de la seconde génération, très cotée aujourd’hui, surtout en état d’origine et avec un historique limpide.
R5 Baccara (versions haut de gamme, surtout sur la Supercinq, proposées en fin de carrière) et certaines séries limitées (Le Car aux États-Unis, ou les versions Raider, etc.) peuvent aussi avoir une certaine cote.
Les plus chers aujourd’hui sur le marché de la collection :

Renault 5 Turbo (Turbo 1 et Turbo 2) : sans conteste les plus onéreuses, avec des prix pouvant aller de plusieurs dizaines à plus de cent mille euros selon l’état, l’authenticité et le palmarès sportif éventuel.
Renault 5 Alpine Turbo en excellent état et d’origine, bien que moins chère qu’une Turbo, reste également cotée, dépassant souvent plusieurs dizaines de milliers d’euros.
R5 GT Turbo en état « concours », faible kilométrage et d’origine, voit sa valeur croître régulièrement, avec des prix pouvant aisément dépasser les 15 000 à 20 000 euros, voire plus.

Avantages et inconvénients de la Renault 5 :
Avantages :

Design intemporel et iconique : Sa silhouette reste marquante et reconnaissable.
Compacité et maniabilité : Idéale en ville, elle se faufile partout et se gare facilement.
Entretien et mécanique simples : Les modèles standard sont faciles à entretenir, avec une mécanique robuste et bien connue des garagistes.
Diversité des versions : De la citadine économique à la sportive survitaminée, il y a une R5 pour tous les goûts.
Pièces détachées encore disponibles (surtout pour les versions classiques) et communauté de passionnés active.

Inconvénients :
Sécurité passive et active limitée : Les normes de sécurité des années 1970-1980 n’égalent pas celles d’aujourd’hui. La structure, la résistance aux chocs et l’absence d’airbags sont des points faibles.
Protection contre la corrosion : Les premiers modèles sont sensibles à la rouille, surtout au niveau des bas de caisse, planchers et passages de roues.
Confort spartiate sur les premières générations : Les finitions, insonorisations et suspensions ne sont pas au niveau des standards actuels.
Disponibilité de certaines pièces pour les modèles sportifs rares : Si la base reste facile à entretenir, certaines pièces spécifiques aux versions Turbo ou Alpine peuvent être difficiles à trouver et onéreuses.

En somme, la Renault 5 a traversé plus de deux décennies en marquant profondément l’histoire automobile française. Aujourd’hui, elle reste une icône de la culture automobile, aussi bien pour les collectionneurs de modèles rares que pour les nostalgiques d’une époque révolue.

Article par JM. Decayeux / PHOTOGRIFFON