 La marque Lomax a été fondée en 1982 par Nigel Whall au Royaume-Uni. Inspiré par les véhicules classiques britanniques et par la simplicité mécanique de la Citroën 2CV, Whall a envisagé de créer un kit car à la fois accessible et facile à assembler pour les passionnés d'automobiles. En 1982, la première Lomax, unique, est baptisée « Genesis ». Elle est suivie d'une série de 40 premières Lomax 224, un peu plus longues que l’unique « Genesis ». On les surnomme « Letterbox », en référence au rangement de la roue de secours qui rappelle l’ouverture d’une boîte aux lettres !
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| A gauche la Genesis, à droite la "224 letterbox" |
En 1983 apparaît la 223 (2 cylindres, 2 places, 3 roues). Celle-ci, ainsi que les 224 « normales », reprennent la même caisse, plus longue que celle des 40 premiers exemplaires, afin de remédier au manque de place pour la roue arrière. Les 223 sortent avec une seule roue. Cependant, certains acquéreurs de kits optent ultérieurement pour un jumelage des roues, dans le but d’améliorer la stabilité ou l’esthétique. Cette configuration demeure influencée par les législations nationales : au Royaume-Uni, un véhicule tricycle bénéficie d’un allègement fiscal, tandis que dans d’autres pays, comme la France, deux roues jumelées peuvent être légalement considérées comme une seule roue.
Entre 1984 et 1985, la 424 fait son apparition (4 cylindres sur une base d’Ami Super).
En 1986, des portes sont intégrées. Les kits Lomax étaient conçus pour être assemblés à domicile, en utilisant le châssis, le moteur et la transmission de la Citroën 2CV ou de la Dyane. Cette approche permettait aux constructeurs amateurs de créer une voiture personnalisée à moindre coût, tout en bénéficiant de la fiabilité de la mécanique Citroën. Au fil des années, la production s’est poursuivie et la Lomax est devenue emblématique dans le monde des kit cars. Dans les années 1990, la marque a été reprise par Cradley Motor Works, qui a continué la fabrication et apporté des améliorations au design original. La popularité de la Lomax s’est étendue à travers l’Europe, avec une communauté active de propriétaires et d’enthousiastes organisant des rassemblements, des rallyes et partageant des conseils de construction.
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 Het merk Lomax werd in 1982 opgericht door Nigel Whall in het Verenigd Koninkrijk. Geïnspireerd door klassieke Britse voertuigen en de mechanische eenvoud van de Citroën 2CV, wilde Whall een kitcar creëren die zowel betaalbaar als eenvoudig te monteren was voor autoliefhebbers. In 1982 verscheen het allereerste, unieke Lomax-model, genaamd "Genesis". Deze werd gevolgd door een serie van de eerste 40 Lomax 224’s, iets langer dan de unieke "Genesis". Deze vroege 224’s kregen de bijnaam "Letterbox" vanwege de opbergplaats voor het reservewiel, die doet denken aan een brievenbusopening!
In 1983 verscheen de 223 (2 cilinders, 2 zitplaatsen, 3 wielen). Dit model, evenals de "normale" 224, maakte gebruik van dezelfde, langere carrosserie als de eerste 40 exemplaren, om zo het gebrek aan ruimte voor het achterwiel op te lossen. De 223 werd standaard geleverd met één achterwiel. Sommige kopers van de kit besloten echter later twee achterwielen te monteren, met als doel de stabiliteit of esthetiek te verbeteren. Deze configuratie bleef onderhevig aan nationale wetgeving: in het Verenigd Koninkrijk genieten driewielers belastingvoordelen, terwijl in andere landen, zoals Frankrijk, twee gekoppelde wielen wettelijk als één wiel kunnen worden beschouwd.
Tussen 1984 en 1985 verscheen de 424, uitgerust met een viercilindermotor op basis van de Ami Super.
In 1986 werden er portieren geïntegreerd. De Lomax-kits waren ontworpen om thuis te monteren, met gebruik van het chassis, de motor en de transmissie van de Citroën 2CV of Dyane. Deze aanpak stelde doe-het-zelvers in staat om tegen lage kosten een gepersonaliseerde auto te bouwen, terwijl ze konden vertrouwen op de betrouwbaarheid van de Citroën-techniek. In de loop der jaren ging de productie door en werd de Lomax een iconische verschijning in de wereld van kitcars. In de jaren 1990 kwam het merk in handen van Cradley Motor Works, dat de productie voortzette en verbeteringen aanbracht aan het oorspronkelijke ontwerp. De populariteit van de Lomax verspreidde zich door heel Europa, met een actieve gemeenschap van eigenaren en liefhebbers die bijeenkomsten, rally’s en adviessessies rond de bouw organiseerden.
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 The Lomax brand was founded in 1982 by Nigel Whall in the United Kingdom. Inspired by classic British vehicles and the mechanical simplicity of the Citroën 2CV, Whall aimed to create a kit car that was both affordable and easy to assemble for automotive enthusiasts. In 1982, the very first, unique Lomax was named “Genesis.” It was followed by a series of the first 40 Lomax 224 models, slightly longer than the “Genesis.” These initial 224s were nicknamed “Letterbox” due to the spare wheel’s storage area, which closely resembled a mailbox slot!
In 1983, the 223 was introduced (2 cylinders, 2 seats, 3 wheels). This model, as well as the standard 224 versions, shared the same longer chassis as the first 40 units in order to accommodate the rear wheel more easily. The 223 models came with a single rear wheel as standard. However, some kit buyers later opted to fit twin wheels to improve stability or aesthetics. Such configurations remained subject to national regulations: in the United Kingdom, tricycles benefit from tax reductions, whereas in other countries, like France, twin wheels can be legally considered as a single wheel.
Between 1984 and 1985, the 424 was introduced, featuring a 4-cylinder engine based on the Ami Super.
In 1986, doors were integrated into the design. Lomax kits were intended to be assembled at home, utilizing the chassis, engine, and transmission of the Citroën 2CV or Dyane. This approach allowed amateur builders to create a personalized car at a lower cost, while still benefiting from the reliability of Citroën’s mechanical components. Over the years, production continued and the Lomax became iconic within the kit car world. In the 1990s, the brand was taken over by Cradley Motor Works, which continued manufacturing and introduced improvements to the original design. The popularity of the Lomax spread across Europe, fostering an active community of owners and enthusiasts who organized gatherings, rallies, and shared construction tips.
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